類似修理

スズキ　スカイウェーブ250


「セルボタンでエンジンのかかり悪い」　という修理。


バッテリー上がりでセルの回りが悪いのと症状が似ていたためか、お客様自身でレギュレートレクチファイヤーは交換したが症状は改善せず。

最初は、ネットで購入済みのステーターコイルとカバーガスケット交換の依頼でした・・・

確認してみると、確かにセルの回りが重い感じがする。

しかし、

バッテリー電圧12.8V。 　　

リーク電流も無さそうだ。　　　

バッテリー端子の充電電圧は14.3Vまで上がった。

ステーターコイル導通OK。　　　

ステーター無負荷状態で端子間電圧も各50V以上。

残念ながら、ステーターコイルはちゃんと機能してるようだ。


セル回りが重い原因はセルモーター自体にあった。

ブラシとアーマチュアコイルが段減りしていました。

特にブラシの方は限界を超え配線まで削れていました。

御多分に漏れず、最近のやつは、ブラシのみでのパーツ設定で出ていません。

ブラシセットでは出ていたが、今回はアーマチュアの方も摩耗しているので・・・




セルモーターAssyで交換しました。

エンジンもバリバリ調子よくセル一発で軽～くかかるようになりました。　




「せっかく購入したから」　という事で、もったいなかったが、ステーターコイルも交換しました。




さらに、フロントのディスクブレーキマスターもピストンの動きが渋かった。




ダストブーツは破れていました。　

たまにチェックしグリスアップしましょう！




スナップリングプライヤーを使用し、ピストンカップを外します。




内部まで錆が発生していました。




マスターカップもダイヤフラムも終わっていました。




フロントマスターAssy交換。　　　新品は良いですねぇ。　




可動部にシリコングリスを塗布し組み付け、エア抜きし、マスター交換の完了。




「パンパンッとマフラーから音がする」　（アフターファイヤー）というもの。

（ちなみに、俗（族）にいうバックファイヤーというのはキャブレター側で起きる事象です。）

マフラーを止めるボルトが斜めになり途中までしか締まっていなかった。

この為に、二次エアを吸っていたのが原因だろう。




あたりを見ると、下側半分しか密着していなかった。

上側は排気漏れ＋エア吸い込んでいたのが判る。




当然ながら、ガスケットのあたりも悪かった。

上側のマフラー取付ボルト先端のネジ山が崩れています。




雌ねじ側をタップで修正。

マフラーの取付ボルトにスレッドコンパウンド（焼き付き防止剤）を塗布し交換しました。



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燃料ポンプからの圧力がかかると、ココからガソリンが漏れ、ホースを伝って地面にポタポタ。

後で聞いたら、オーナーも、ガソリン臭いのが気になっていたようでした。

ホースを抜くときに、プライヤー等のはさみ系を使用したのが原因だろう。

フューエルホースは、引くのではなく、押して抜きましょう！

定期交換部品です。　

ひび割れや固くなる等が見られたときには、躊躇なく交換しましょう！




燃料ホースの長さに余裕があったので、20ｍｍほどカットして組み付けました。




締めは、やっぱり空気圧点検ですね！

このバイクの空気圧は、前175kpa　後200kpa　（一名乗車時）　です。

3ヶ月に一度・・・いえいえ毎月・・・欲を言えば乗車前にチェックしましょう！