2ストロークの焼き付き

ヤマハ　ランツァ (DT230)



先々月、常磐高速を走行中、焼き付いて後輪ロックしたランツァ号。

チャンバーを外し、排気ポートから見えたのは、傷だらけのピストンだった・・・。

腰上は勿論、クランクにもダメージがあるだろう見積もりを出してあった・・・。


ヤフオクにて、エンジンを購入したという連絡が入り、早速引き取りに行ってきた。　


実働車から外したというヤフオクエンジン・・・。　

信用してないわけじゃないが・・・・・・・・・・・・・・・やっぱり、あまり信用してないかな・・・。

ガスケット代は掛かるが、載せ替えてからじゃ手遅れなので、念の為に腰上だけ分解して点検。




ピストン＆シリンダーに、軽～く傷が入っていました。　

クロスハッチも完全に消え去っていたので、かなりの走行キロ数の車両と思われた。

確かに、これでもエンジンは掛かっていたんだろうけど・・・。

まあ、しょうがないな・・・ヤフオク名物、お決まりのノークレーム＆ノーリターンでしょうから・・・。




ということで、シリンダー＆ピストン等の腰上部品をNEWパーツに交換しました。

合わせて、メインジェットを＃165→＃175に変更。




組み上がった腰上新品ヤフオクエンジンを乗せ換えしました。




どんより曇り空で試乗から帰還し、完成・・・と思ったら、チェンジシールからオイル漏れ有り。




チェンジオイルシールのリップ部が、劣化により固くなっていたのが原因でした。




※高速で焼き付いたエンジンを分解してみました。　

ピストン頭部が削れて、穴が開きそうです。

異常温度燃焼（デトネーション）ってやつでしょうか、おそらく混合気が薄かったのが原因と思われるが、特定出来ず・・・。

その他に、2サイクルトラブルでよく言われているのは、2次エアー吸い、2次圧縮が高い、点火時期が早過ぎ、チャンバーの潰れ、燃料が腐ってる等があります。



ピストン側面の排気側も、完全に逝っちゃってます。

ちなみに、こんな状態でも・・・。　

何とかエンジン掛かっていました。　（エンジン七不思議その3？）

これも一応実働エンジン？　　　　　そんなわけねーべよ。