ライブDioZX

今日は朝から雨降り。　


2台の水没バイクを積み、長女を高校まで送り、その足で常総市の水海道郵便局へ向かう。　

坂東市内〒から数台のバイクを借り入れ、なんとか営業再開にこぎつける事が出来たようだ。

構内車庫には、まだ20数台のバイクが水没時のまま泥まみれで止めてあった。　

目の前に、このままでは廃棄寸前のバイク・・・・・何も出来ないのが悔しくもどかしい。　





ホンダ　ライブDioZX の復活整備（10年振り）＆カスタム部品交換をしました。


キャブレターをオーバーホール清掃して、不具合無くエンジンが掛かるのを確認。




ドライブベルト、ウエイトローラーを交換。

エアクリーナーケースとスポンジは、カスタムフィルターを装着するので撤去。




前後タイヤも交換のため取り外す。




各部パーツ交換同時進行＆各部点検のため、とりあえず脱がせて行く。




フロントブレーキキャリパーのオーバーホール清掃・点検。




リヤブレーキシューの整備。




ブレーキシューと同時にリヤサスペンションの交換。




前後輪のタイヤを交換。　（ダンロップTT93GP使用）




後輪タイヤの装着。




ノーマルCDIの場所はココ。




デイトナ製CDIユニットは、ノーマルCDIが付いていたステーの下側に付ける。　（デイトナマニュアルによる）




デイトナ製ボアアップキット（71cc）。




ノーマルのヘッドとシリンダー、ピストンを外し・・・。




シリンダーの比較。




ピストンの比較。




プラグの比較。　　調整用のスペーサーが付属されています。




キットに入っているプラグの方がリーチ（ネジ部）が長い。

シリンダーヘッドやピストンヘッド等に合わせ、燃焼室内への突き出し量をスペーサーによって調整するようです。




この車両は、スペーサーを入れて、燃焼室内への突き出し量はこのぐらい。




カスタムの仕様により、ガスケットの枚数を変えます。　

今回は、シリンダーガスケットは2枚。




ヘッドガスケットは1枚。




ヘッドカバーを指定トルクで締め付ける。




シュラウドとプラグキャップを取り付けて完成。　


キャブレターセッティングは後日に・・・。　

テスト走行しました。


セッティングデータ　：　M/J#95 　　J/Nクリップ位置　最下部